De Goedkoopste Auto’s om te Rijden in 2026

Daan is net afgestudeerd en heeft zijn eerste echte baan. Tijd voor een auto. Hij doet wat elke nuchtere starter doet: hij zoekt de goedkoopste. Na een avond Marktplaats en AutoScout is de keuze gevallen op een Dacia Sandero — nieuw voor €14.490. De goedkoopste nieuwe auto van Nederland. “Slimme koop,” denkt hij. “Hoe minder ik aan een auto uitgeef, hoe beter.”

Maar Daan maakt een denkfout die miljoenen Nederlanders maken. De goedkoopste auto om te kopen is namelijk niet per se de goedkoopste auto om te rijden. De aanschafprijs is slechts één van de vijf kostenposten die je maandlasten bepalen. En het is zelden de belangrijkste.

De vijf posten die je totale autokosten bepalen

Wat kost een auto écht per maand? Dat is de optelsom van vijf dingen. Afschrijving — hoeveel waarde je auto per maand verliest. Brandstof of energie — wat je tankt of laadt. Wegenbelasting — gebaseerd op gewicht, brandstoftype en provincie. Verzekering — afhankelijk van je auto, leeftijd en schadehistorie. En onderhoud — van APK's tot banden tot reparaties.

De meeste mensen kijken alleen naar de aanschafprijs en de brandstofkosten. Maar afschrijving is bijna altijd de grootste post — en die hangt niet samen met hoe goedkoop je auto was, maar met hoe snel hij waarde verliest. Een dure auto die zijn waarde goed vasthoudt kan per maand goedkoper zijn dan een spotgoedkope auto die als een baksteen daalt.

“De goedkoopste auto om te kopen is zelden de goedkoopste auto om te bezitten. Het draait niet om de prijs op het kaartje, maar om de totale maandlasten.”

De verrassing: elektrisch kan goedkoper zijn

Hier wordt het interessant. De Dacia Spring is een elektrische auto die nieuw rond de €22.750 kost. Meer dan €8.000 duurder dan de Dacia Sandero. Op het eerste gezicht een veel duurdere keuze. Maar reken je alle vijf de kostenposten door bij 12.000 km per jaar, dan kom je uit op ongeveer €350 per maand.

De Dacia Sandero? Die zit op zo'n €370 per maand. Ja, de goedkopere auto is duurder in gebruik. Hoe kan dat? De Spring betaalt minder wegenbelasting dankzij de EV-korting van 30% in 2026. Stroom is per kilometer veel goedkoper dan benzine. En het onderhoud van een elektrische auto is lager omdat er simpelweg minder kapot kan gaan — geen olie, geen distributieriem, geen uitlaat.

De hogere aanschafprijs wordt meer dan gecompenseerd door de lagere gebruikskosten. Over vijf jaar bespaar je met de Spring zo'n €1.200 ten opzichte van de Sandero. En dat terwijl je “meer” auto hebt.

Hoe populaire modellen zich tot elkaar verhouden

Laten we de populairste betaalbare modellen naast elkaar leggen. Allemaal bij 12.000 km per jaar, inclusief alle vijf de kostenposten.

De Dacia Spring komt als goedkoopste uit de bus met zo'n €350 per maand. Haar lage energiekosten en het belastingvoordeel maken het verschil. De Dacia Sandero volgt op €370 — goedkoopst in aanschaf, maar de benzinekosten en hogere wegenbelasting tikken door.

De Toyota Aygo zit op €380 per maand. Superlicht (zo'n 940 kg), dus lage wegenbelasting, en zuinig in verbruik. De Kia Picanto komt op €390 — iets zwaarder, vergelijkbare verbruikskosten. En de Suzuki Swift sluit de rij met €400 per maand.

Wat opvalt: de verschillen tussen de goedkoopste benzineauto's onderling zijn klein. Zo'n €20-€30 per maand. Het grote verschil zit tussen benzine en elektrisch. De Dacia Spring bespaart je ten opzichte van de Suzuki Swift bijna €600 per jaar — en dat verschil wordt groter naarmate je meer kilometers maakt.

Gewicht: de stille kostenmaker

Er is één factor die opvallend veel invloed heeft op je totale maandlasten, en waar weinig mensen naar kijken: het gewicht van je auto. Wegenbelasting is volledig gebaseerd op gewicht. Een auto van 900 kg betaalt zo'n €40 per maand aan MRB, terwijl een auto van 1.400 kg richting de €85 gaat. Dat is meer dan het dubbele.

Maar gewicht beïnvloedt meer dan alleen belasting. Zwaardere auto's verbruiken meer brandstof. Ze slijten hun banden sneller. En ze zijn vaak duurder verzekerd, simpelweg omdat de schade bij een ongeluk groter is. De trend naar steeds grotere, zwaardere auto's — SUV's, cross-overs — is dus niet alleen een milieuprobleem. Het is een portemonneeprobleem.

De tweedehands sweet spot

Tot nu toe hebben we het gehad over nieuwe auto's. Maar de slimste kopers weten dat de echte besparing in de occasionmarkt zit. Een auto verliest in het eerste jaar zo'n 20-25% van zijn waarde. In jaar twee nog eens 15%. Na drie jaar heeft een auto van €20.000 nog maar zo'n €12.000 aan waarde over. Die eerste €8.000 aan afschrijving? Die heeft iemand anders betaald.

Een auto van 2-3 jaar oud is qua afschrijving het aantrekkelijkst. De grootste klap is gevallen, maar je hebt nog jaren probleemloos rijden voor de boeg. Het onderhoud is nog beperkt. En je betaalt geen BPM — die is al verrekend in de oorspronkelijke prijs.

Een tweedehands Toyota Aygo van twee jaar oud koop je voor rond de €12.000. De afschrijving daalt naar zo'n €100 per maand in plaats van €140. Dat drukt je totale maandlasten naar een kleine €320 per maand. En dan heb je een betrouwbare Japanner die het makkelijk tien jaar volhoudt.

En Daan?

Daan heeft uiteindelijk geen nieuwe Dacia Sandero gekocht. Hij heeft de getallen naast elkaar gelegd en zag dat een tweedehands Toyota Aygo hem €50 per maand minder kost. Over drie jaar — zo lang als hij de auto wil houden — is dat €1.800. Genoeg voor een mooie vakantie.

Zijn les? Kijk niet naar het prijskaartje bij de dealer. Kijk naar de totale maandlasten. Daar zit het echte antwoord op de vraag “wat kan ik me veroorloven?” En dat antwoord is met een paar klikken te berekenen.